Zoom sur l’ERC BIOSCOPE dans la Lettre de CNRS Ingénierie n°14
En l’absence de progrès technologiques majeurs, l’aviation — qui représente aujourd’hui environ 2,5 % des émissions mondiales de CO₂ — verra ses émissions doubler d’ici 2035. Le carburant utilisé par les avions à réaction, le carburéacteur, provient du raffinage du pétrole, un processus fortement consommateur d’énergie et générateur de CO₂.
Si l’électrification apparaît comme une solution vraisemblable pour le transport terrestre, elle est inadaptée aux vols long-courriers en raison de la densité énergétique du carburéacteur : celui-ci contient près de 50 fois plus d’énergie par kilogramme qu’une batterie actuelle, ce qui nécessiterait des batteries nettement plus lourdes que l’avion à vide. La solution la plus immédiate pour réduire l’empreinte carbone de l’aviation repose sur les carburants d’aviation durables (CAD), élaborés à partir de ressources renouvelables et soumis à des critères de durabilité strictement encadrés en Europe. Dans cette optique, la Commission européenne ambitionne de porter la part de CAD à 70 %, contre environ 2 % actuellement, afin d’atteindre la neutralité carbone d’ici 2050.